Tour : Différence entre versions

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* Lampe sous capot de protection reconnectée.
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* couvercle du bornier moteur refermé.
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* Temps de freinage variateur allongé pour éviter les surcharges : reste parfois une erreur si rotation au delà de 1800tr/min environ.
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* quelques fils regroupés entre armoire électrique et tour.
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* potentiomètre de vitesse recâblé à l'endroit.
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* Ventilateur armoire électrique côté extraction réparé.
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* Alignement de la contre-pointe réglé (reste à bien la fixer avec une clef Allen de 12 !)
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* Fonctionnement de la butée longitudinale validé.
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* On pourra refermer les capots du bâti du tour.
  
 
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* Prise d'informations commencée sur les outils, en particulier ARS : comment les affûter...
 
* Prise d'informations commencée sur les outils, en particulier ARS : comment les affûter...
 
* Préparation de cales pour mettre les outils à hauteur de pointe.
 
* Préparation de cales pour mettre les outils à hauteur de pointe.
 
  
 
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Version actuelle datée du 28 novembre 2019 à 06:08

Remise en service du tour à métaux.

Généralités

Modèle : ERNAULT SOMUA AC280

Caractéristiques :

  • encombrement au sol : 160cm x 80cm.
  • masse : 950kg
  • capacité : 500mm entre pointes, diamètre 280mm
  • gamme de vitesses 50 à 2500tr/min
  • variété de filetages possibles (métriques et anglais, normaux et fins)
  • capot de protection avec contacteur de sécurité.

Note : gamme de vitesses actuellement limitée à 200-640 tr/min, cause l'un des sélecteurs défectueux, à réparer

Quelques images :

Caractéristiques électriques

Moteur Asynchrone LEROY SOMER :

  • Type : V100L1
  • N° série : 145473
  • Sce % : S1 (Service/Facteur de Marche)
  • CL : E (Classe d'isolation)
  • Rotor : Ct Ct
  • Echc : --
  • CV : 4
  • Cos Phi : 0,89
  • KW : 3
  • HZ : 50
  • T/m : 2550
  • Delta V : 220 V (en montage triangle)
  • A : 10,7 (intensité en montage triangle)
  • Sigle Etoile V : 380 (branchement en étoile)
  • A : 6,2 intensité en montage étoile).

Le montage actuel est : étoile (cf photo)

Documents

Documents techniques

Les liens vers :

Documents de sécurité

Cf Dossier de Sécurité Tour

Outils de coupe

Quelques outils en Acier Rapide (ARS) ont été récupérés. Et quelques porte-plaquettes pour lesquels il faudra acheter des plaquettes carbure.

Quels outils utiliser, comment les réaffûter si besoin ? Concernant les outils en ARS, les angles d'affûtage les plus courants sont :

  • toutes les dépouilles à 6°
  • angle de coupe :
    • 25° pour l'usinage des aciers, et des alliages légers (alliages d'aluminium)
    • Eventuellement 30° pour les alliages légers si on veut être puristes.
    • 15° pour la fonte

Vitesses de coupe

Avec les outils en acier rapide, quelques ordres de grandeur :

  • Vc = 25 m/min pour les aciers
  • Vc = 40 à 50 m/min pour la fonte, les alliages légers, les alliages de cuivre.

Et pour une vitesse de coupe donnée, la vitesse de rotation de la broche vaut N = 1000.Vc/(Pi.D) où D est le diamètre de la pièce sur lequel l'outil travaille.

Travaux de remise en service du tour

Le LOGal ne disposant pas de triphasé, un VFD (Variable Frequency Drive) a été acheté : il transforme du mono en tri, avec variation de fréquence.

Réalisation d'un meuble range-outils + support armoire électrique par Mattmatt.

Schéma de re-câblage

Version de juillet 2019 :

Log book

Ordre chronologique inverse.


novembre 2019

  • Lampe sous capot de protection reconnectée.
  • couvercle du bornier moteur refermé.
  • Temps de freinage variateur allongé pour éviter les surcharges : reste parfois une erreur si rotation au delà de 1800tr/min environ.
  • quelques fils regroupés entre armoire électrique et tour.
  • potentiomètre de vitesse recâblé à l'endroit.
  • Ventilateur armoire électrique côté extraction réparé.
  • Alignement de la contre-pointe réglé (reste à bien la fixer avec une clef Allen de 12 !)
  • Fonctionnement de la butée longitudinale validé.
  • On pourra refermer les capots du bâti du tour.

juillet --> octobre 2019

  • Recâblage moteur terminé : reste à regrouper les fils proprement, et fermer la boîte de connexion moteur, en faisant attention à la mise à la terre.
  • Changement d'huile de boîte effectué (broche et avance). Vérification de circulation d'huile, OK.
  • Déblocage de la manette de vitesses "3 couleurs" : attention, elle reste difficile à manipuler. On pourra éviter de l'utiliser car elle est placée en position vitesse max (entre 800 et 2500tr/min) et on pourra ralentir si besoin grâce au variateur.
  • Décryptage des diverses manettes de vitesse de broche, vitesse d'avance : tout semble opérationnel.
  • Compris le fonctionnement de la butée de mouvement longitudinal.
  • Réparation de la contre-poupée quasi terminée (par Aurélien), grâce aux ressorts fournis par Gauthier. Il faudra peut-être vérifier l'alignement de la contre-pointe !
  • Premiers essais de coupe effectués.
  • Problème de mise en erreur du variateur lors de l'arrêt de la broche, au delà d'une certaine vitesse : sur-tension dû à l'inertie de la broche et du temps de freinage trop court. Il faudra augmenter un peu le temps de freinage.
  • Prise d'informations commencée sur les outils, en particulier ARS : comment les affûter...
  • Préparation de cales pour mettre les outils à hauteur de pointe.

juin 2019

Tout le câblage existant a été vérifié (évidemment pas celui qui n'est pas fait), le boîtier de commande fixé au dessus de la broche a été validé, testé et fermé. Tous les éléments du circuit de sécurité ont été vérifiés. UN GRAND MERCI au passage à MattMatt pour tout le travail effectué !

De mémoire il reste en gros à

  • câbler le moteur de broche proprement :
  1. quelques fils à grouper entre le tour et l'armoire
  2. voir comment raccorder le triphasé moteur de broche au bornier situé sous le variateur. D'ailleurs on avait envisagé de remonter d'un cran le variateur dans l'armoire (il y a un peu de place au dessus) pour faciliter l'accès au bornier. Je pense que ce serait bien de le faire.

Dans le wiki ci-dessous, on peut lire :

 Mise en service du VFD :

     Moteur est re-cablé d'étoile vers triangle pour accepter le 220V tri fourni par le variateur.
     VFD paramétré (fréquence min et max, acceleration, décélération...)
     cablage du VFD et du moteur
     premiers tours de rotor du moteur

Ceci avait été fait et testé par MattMatt avant de construire l'armoire de commande actuelle. Donc normalement il ne reste qu'à rebrancher les fils moteur en sortie du bornier sous le variateur. Question : y a-t-il une bonne et une mauvaise manière de les brancher ?

  • ajouter un fusible basse intensité sur l'alimentation des deux ventilateurs d'aération de l'armoire (ils sont pour l'instant branchés directement sur le sectionneur principal). On avait cru trouver un disjoncteur, mais celui qu'a fourni Patrick est trop puissant (merci quand même ;-) ).

A cette étape, on devrait pouvoir faire tourner la broche.

  • quand on voudra usiner des métaux le nécessitant, il faudra refaire un système de lubrification. Mais on peut déjà usiner des matériaux "tendres" sans lubrification (laiton, acier doux avec outil carbure, nylon, PVC, etc...). Je propose déjà de le faire tourner sans lub, ce qui redonnera un boost à la motivation pour aller plus loin. Ensuite, plutôt que de remettre une pompe ancienne techno, on envisageait de mettre une micro-lub, ce qui économise le fluide et réduit sensiblement les projections et les fuites autour de la machine. Mais là tout est à faire. Petit détail, il faudra éviter d'usiner du bois sur cette machine, sinon on va très rapidement pourrir les glissières avec la sciure !

Côté mécanique :

  1. les glissières ont été nettoyées et huilées (pompe à huile avec embout LUB dans l'armoire si besoin).
  2. le réglage de niveau a été fait. Je pense qu'on peut le faire tourner en l'état pour les premiers tests dès que la partie électrique sera opérationnelle et validée.
  3. Il restera ensuite pour faire des usinages importants (vitesse couple, durée) à changer l'huile de boîte.

Jusque fin 2018

Mattmatt fait un gros boulot pour mettre en place l'armoire de commande, et tout recâbler.

30 août 2017

Mise en place définitive au fond de l'atelier.

Prévoir :

22 mars 2017

Démontage de la poupée mobile pour remettre en place les ressorts :

  • Ressort noir :
    • Diamètre fil 1.4mm
    • Diamètre extérieur : 8mm
    • Nombre de spire : 15
    • Longueur bout à bout : 35mm
    • K=(81 000 * 1.4^4)/(8 * 15 * 6.6^3) = 9 N/mm
  • Ressort blanc (réparation récente)
    • Diamètre fil 1.25mm
    • Diamètre extérieur : 7mm
    • Nombre de spire : 11
    • Longueur bout à bout: 30mm
    • K=(81 000 * 1.25^4)/(8 * 11 * 5.75^3) = 11 N/mm
  • Ressort possible : E03000551370M chez Ressorts Sodemann
  • Ressorts récupéré par Gauthier à l'IUT (un peu plus raide que ceux présent actuellement) :
    • Diamètre fil : 1.3mm
    • Diamètre extérieur : 7mm
    • Nombre de spire : 10
    • Longueur bout à bout : 25mm
    • K=(81 000 * 1.3^4)/(8 * 10 * 5.7^3) = 15,6 N/mm

Caractéristiques goupille (Mécanindus ?) :

  • Diamètre extérieur : 3mm
  • Longueur : 20mm

Calcul de raideur (wikipedia)

12 Mai 2016

Mise en service du VFD :

  • Moteur est re-cablé d'étoile vers triangle pour accepter le 220V tri fourni par le variateur.
  • VFD paramétré (fréquence min et max, acceleration, décélération...)
  • cablage du VFD et du moteur
  • premiers tours de rotor du moteur